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业界有一个众说纷纭“飞行员是用金子填出来的。”中国的飞行员来源主要有两种途径,一种就是指部队除役的空军飞行员,另一种就是通过国内为数不多的几所培训学校正规化自学毕业的飞行员。据理解,普通人要想要沦为飞行员,得过身体检查关口、心理关口、课程关口、许可关口等关口。四川某航空公司一名资深机长拒绝接受华西都市报记者专访时说,在航校培训费就要花费70多万元,接下来,飞行员的茁壮过程大约还包括9个阶段。

从培训用的小飞机改回驾驶员大飞机,要经过50次的民航机训练,考核合格之后才能躺在驾驶舱里沦为观察员和全程右座;仔细观察剩100小时后,才能躺在机长的座位上由机长带飞;而从机长到机长,要经历5个阶段,最少必须飞上5至6年才能沦为机长。这期间要大大参与各类培训和许可升级,每个飞行员培育费用在数百万元。“飞行中学员的淘汰率十分低。”这位机长说道,他上军校时一个班72个人,淘汰率将近70%。

有一个尤其深刻印象的印象,班上的学员迅速由72人骤减至50人,接下来,分小班教学,一个师傅带上4个人,到最后只有他一人留给;大四时,一个教官带上3人,最后也只只剩了他一个。新的 言 腹 后剪成大大,理还内乱飞行员也有“讨薪难”2014年四川省劳动人事争议仲裁委员会共计法院劳动人事争议案件252件。

这一事件,是单个标的仅次于案件。此外,去年以来,通过四川省劳动人事争议仲裁委员会仲裁的飞行员与航空公司之间劳动争议案件共23起,占到了全年总体劳动人事争议案件的将近10%,比例堪称极大。

值得注意的是,这23起“闹得恋情”案件,只有敬奎那件案子是由航空公司作为申请人主动申请人仲裁,其他案件的申请人人均为飞行员。飞行员表达意见多为要档案96%的案件都是飞行员作为申请人催促仲裁,那他们的表达意见是什么?据理解,飞行员一般拒绝中止与航空公司之间的劳动关系,同时催促拿回自己的档案。

为何要拿回档案?湖北某通用航空公司一位正在与公司打官司的机长告诉他华西都市报记者,每个飞行员的飞行中记录本、飞行中档案和身体健康档案等最重要档案资料由航空公司交给,并根据飞行员的飞行中情况和身体状况再次发生的动态变化展开动态管理。“这些证照对于飞行员来说,是新的上岗必须的档案。”这位机长说道,一旦飞行员与航空公司之间心生罅隙,飞行员有可能面对被老东家卡住涉及档案,即使离开了后也无法工作的窘境。被停航则较少收益上百万无法飞,究竟有多闲?来自两个有所不同航空公司的机长向华西都市报记者透漏,民航机宽的年收入在一百万元至两百万元之间。

如果公司叫你停航,可能会决定你去做到地勤工作等,每个月仅有放几千元工资,收益变化是天壤之别。据媒体公开发表报导,飞行员和航空公司于是以沦为近几年打官司尤为频密的一对冤家。而飞行员或许正在沦为中国最无以跳槽的行业,跳槽基本上意味著打官司。

2005年至今,有数多达千起飞行员请辞诉讼,“拉锯战诉讼”、“天价赔偿金”频见报端。湖北某通用航空公司一位正在与公司打官司的机长就告诉他记者,他所在的航空公司倒闭,从去年4月以来仍然就没有给他上过工资,公司又不回头让他们离开了。“没有工资收入,又无法飞。”他不得已返回昆明的家,生活仅有靠当年的积蓄或向朋友还债童年。

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